Установка би-ксенона

Установка би-ксенона своими руками

Часть 1 

Установка би-ксенона вместо штатной галогеновой лампы 

Общий вид комплекта би-ксенон под лампу H4
Как видно современный комплект ксенона состоит из 2х небольших блоков.
Больший(1) -блок розжига, -его задача розжиг и управление дугой лампы.
И меньший(2), -высоковольтный, повышающий напряжение, отделен от основного с целью отвязать большой блок(1) от лампы для установки его в любое удобное место. При необходимости можно удлинить провода блока розжига(1) (удлинять же провод между лампой и высоковольтным блоком(2) нельзя).

лампа состит из 2х частей -стандартного крепления H4 и собственно подвижной лампы (при переключении на ближний, соленоид втягивает колбу лампы внутрь)

Чтобы удобнее было устанавливать -снимаем фару вместе с защитой.

отвинчиваем заднюю часть.

Аккуратно отщелкиваем от лампы крепеж H4, и устанавливаем его в фару (шторка, прегораживающая свет должна оказаться внизу)

И фиксируем его стандартной защелкой (если не защелкивается, -то возможно придется чуть отогнуть стальные "усики" на фаре).

Закрываем его защитной резинкой

Возвращаем на место заднюю крышку

Проверяем, как встает ксеноновая лампа

Ищем место и крепим малый блок ксенона.

И большой. (если блок больше, и не помещается выносим его за пределы рулевой колонки)

подключаем ксенон за место галогенки.

Вид, без установленной фары.

И светит :-)

Часть 2

Установка реле, отключения блока ксенона в момент завода

У стандартного автомобильного ксенона есть одна неприятная особенность. В момент завода мотоцикла электростартером, -происходит просадка напряжения и ксенон вырубается.

Бороться с этой проблемой можно 2-мя способоми:

1. Банально, поставить выключатель света и в момент завода выключать свет фары.

2. Заставить мотоцикл сам остслеживать нажатие кнопки электростартера и отключать на это время ксенон.

Первый способ прост, но требует каждый раз щелкать двумя выключателями. Что на светофоре или в пробке, не всегда, удобно.

2-й способ требует установки нормально-замкнутого  реле.

В качестве реле я выбрал двухпозиционное моностабильное реле  с номинальным рабочим напряжением 12V и максимальным комутируемым током в 15A (что при рабочих 3A более чем достаточно для надежной работы узла)

Подпаиваем провода

И для защиты хрупких контактов реле оборачиваем его скотчем и заливаем эпоксидкой.

На мотоцикле снимаем седло, бак. Добираемся до разъема из 4х проводов идущих от кнопки завода электростартера. И снимаем изоляцию на небольшом участке голубого провода.

В соседнем 9ти-пиновом разъеме находим желто-красный провод питания фары.
Извлекаем его и его ответную пару из разъема

Подсоединяем, на скрутках, реле

Изолентой изолируем все скрутки и с помощью этой же изоленты крепим реле.

Ставим  на место бак, сиденье.
И забываем о проблеме, с гаснущим ксеноном. :-)

P.S. Отъездив сезон с ксеноном, - пришел к выводу, что выключатель света, все-равно не лишний.
Требуется он в 2х случаях:
1. При выходе из строя акумулятора, -ксенон не сможет разжечься и начинает работать "в режиме страбоскопа".
2. При заводе с кик-стартера -ксенон отбирает часть напряжения на розжиг лампы, и искра получается слабее.

Провода выключателя удобнее всего подсоединять сюда:

Додав до Заначкі: Администратор
Хітів: 15649
Створено: 12:00 15-07-2009

Для додавання коментаря "Установка би-ксенона" Ви повинні бути зареєстрованим користувачем. Для реєстрації перейдить за цим посиланням >>>

Якщо Ви вже зареєстрований користувач, то скристуйтеся цією формою: